Se sai guidare, puoi guidare un camioncino dei gelati, giusto? Non così in fretta. Gli operatori di camion devono affrontare una serie di problemi, dai costi di avvio e dalle normative cittadine alla potenziale ostilità dei conducenti concorrenti. Né gli autisti si arricchiscono con i camion dei gelati. Tuttavia, la vendita di prelibatezze congelate sul marciapiede ha i suoi vantaggi per i conducenti impegnati a operare in modo sicuro ed etico, ha affermato Steve Oscarlece, proprietario di Benny & Caesars Ice Cream a Poughkeepsie, New York. Ha notato Oscarlece: "È un lavoro divertente, perché a chi non piace il gelataio?"
Costo
È facile per gli aspiranti operatori di autocarri sottovalutare le spese necessarie per iniziare, ha detto Oscarlece. Non è semplice come comprare un vecchio furgone, buttarlo in un congelatore e vendere golosità. Farlo bene potrebbe costare da $ 20.000 a $ 100.000 o più, ha detto Oscarlece. Le spese di avvio dipendono da quanto è grande un percorso e quanto costa acquistare un'assicurazione di responsabilità civile e ottenere i permessi sanitari locali. Inoltre, gli operatori di camion hanno bisogno di licenze commerciali da ogni città in cui lavorano. Ciò può diventare costoso: la città di Long Beach, ad esempio, ha addebitato 369 dollari all'anno per l'ispezione e la certificazione dei camion nel 2009. Anche la benzina è una spesa enorme. Oscarlece ha affermato di aver speso più di $ 150 a settimana in carburante nel 2011, quando i prezzi della benzina erano in media di $ 3,53 al gallone a livello nazionale, secondo la US Energy Information Administration.
Reddito
Le spese del settore non sono sempre accompagnate da grandi guadagni. Il reddito dipende da molti fattori, tra cui le dimensioni del mercato, l'esperienza del conducente e la gamma di prodotti, ha affermato Oscarlece. I principianti che percorrono piccole rotte rurali guadagnano da $ 10.000 a $ 15.000 all'anno, ha detto, mentre gli operatori esperti in grandi città come New York guadagnano $ 80.000 all'anno. In alcune grandi città della costa occidentale come Oakland, in California, nel 2011 gli operatori alle prime armi chiedevano 15 dollari l'ora per servire le feste. Nelle regioni con inverni freddi, la stagione dei saldi dura solo da aprile a ottobre e gli operatori lavorano comunemente a tempo pieno in altri settori per sbarcare il lunario. Né l'industria è a prova di recessione. Con l'aumento della disoccupazione e la diminuzione dei salari durante la Grande Recessione, le vendite di autocarri sono diminuite del 25% o più in alcuni quartieri, secondo un rapporto del 2009 del Los Angeles Times.
Operazione
La manutenzione preventiva è la chiave per mantenere in funzione un camion dei gelati durante i mesi caldi e caldi delle vendite. Indipendentemente dalla qualità della manutenzione di un carrello da parte di un operatore, le riparazioni costeranno sempre più del previsto. Quindi è imperativo mantenere una sana riserva finanziaria nel caso in cui un componente si rompa. Un guasto del congelatore può riportare un operatore da $ 500 a $ 5.000. E non dimenticare l'elemento umano. L'utilizzo di un camion può richiedere lunghe ore di lavoro in condizioni climatiche calde. I conducenti dovrebbero anche controllare le regole locali che limitano le ore di funzionamento, regolano il numero di fermate e controllano la frequenza con cui un camion può lavorare su una strada.
concorrenza
Una combinazione di personalità, ricerca e manutenzione ordinaria del carrello può aiutare gli operatori a distinguersi in un mercato affollato. Oscarlece consigliava di coltivare la pazienza, il divertimento delle persone e la disponibilità a lavorare per lunghe ore. Inoltre, i nuovi operatori dovrebbero monitorare il loro percorso preferito per i camion esistenti, perché un quartiere con visite regolari di camion dei gelati potrebbe non aver bisogno di un altro venditore. Secondo un rapporto del Los Angeles Times, spingerlo potrebbe danneggiare l'azienda o addirittura provocare atti di vandalismo sul camion di un intruso percepito. "Può essere molto competitivo", ha detto Oscarlece. “Mi occupo di un gruppo di conducenti indipendenti e rispettiamo i reciproci territori. Ma ci sono quelli che non lo fanno. Andranno dove vogliono, indipendentemente dal fatto che abbiano o meno i permessi adeguati. Danno una cattiva reputazione all'industria. Non è così facile come sembra. Consiglio alle persone di trovare i propri percorsi invece di cercare di rubare i percorsi degli altri ". Un camion ben tenuto aiuta anche gli operatori a distinguersi, ha affermato.
